QDS系列汽車發(fā)動機性能測試儀檢測原理與使用特點
不管是普通化油器式發(fā)動機，還是現(xiàn)代電噴式發(fā)動機，其轉(zhuǎn)速、閉合角、提前角等基本項目的測量在汽車維護(hù)和檢修過程中是非常重要的。如何將這些基本測試項目集中檢測，且用最少的接線、最簡便的操作來實現(xiàn)，成為汽車維修測試儀器的基本設(shè)計思想，尤其是對汽車電器參數(shù)不解體檢測方面的儀器開發(fā)，在推行新的汽車維修制度，提高維修檢測技術(shù)水平方面具有重要意義。QDS系列汽車發(fā)動機性能測試儀(以下簡稱QDS系列測試儀)就是基于上述設(shè)計思想和實際工作需要研制開發(fā)而成的。
1、QDS系列測試儀的測試功能
該儀器能測量包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火提前角等點火性能參數(shù)，發(fā)電機、起動機工作電流和電壓，蓄電池工作電壓降，調(diào)節(jié)器工作電壓等參數(shù)，而且能從事各缸工作性能動態(tài)試驗、電子點火組件性能試驗、發(fā)電機調(diào)節(jié)器性能試驗等，是一種功能齊全、適應(yīng)性強的汽車維修檢測儀器。
2、QDS系列測試儀的檢測原理
發(fā)動機轉(zhuǎn)速是通過測量點火系的點火脈沖頻率來實現(xiàn)的，這種測量方法已被普遍采用，其測試原理為：
f=c×n/2×60(Hz)
即n=120f/c (r/min)
式中：c—氣缸數(shù)
f—點火頻率
n—轉(zhuǎn)速
閉合角的測量則是通過點火脈沖占空比的測定來實現(xiàn)的。對于某臺已知氣缸數(shù)c的發(fā)動機來說，每只氣缸斷電器觸點打開與閉合角度之和即為360℃。對于常規(guī)分電器來說，斷電器觸點閉合與打開的最佳配比一般為2：1，而且這個值是個定值，也就是說是不隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。如果某臺發(fā)動機的閉合角隨著轉(zhuǎn)速的變化指針不停地來回晃動，那么有可能是該分電器有了問題。原因主要有凸輪各角磨損不均、底板松動、軸與套松動等，且三者必居其一。當(dāng)然這是指普通分電器而言，對于現(xiàn)代電噴發(fā)動機來講，為了使一次側(cè)電流大小不受轉(zhuǎn)速變化影響，一般閉合角都受ECU控制，怠速時閉合角最小，轉(zhuǎn)速越高閉合角越大，以此來達(dá)到點火穩(wěn)定、可靠的目的。
由于以上兩項都是通過測量分電器觸點兩端的電信號來進(jìn)行的，因此只需一次接線即可。對于無觸點分電器則將測試線夾在點火線圈一次側(cè)負(fù)接柱上。
點火提前角的測量也是一項相當(dāng)重要的項目，至今為止，還有為數(shù)眾多的修理工和駕駛員習(xí)慣憑經(jīng)驗來調(diào)整點火時間，甚至還有偏愛將點火時間調(diào)得較早的，這些都嚴(yán)重影響著發(fā)動機動力性能的正常發(fā)揮。普及用儀器來進(jìn)行這項調(diào)整，扭轉(zhuǎn)這種根深蒂固的舊習(xí)慣，已是非常迫切的需要。
提前角的測量有著多種不同的方式，較理想的方式是在曲軸飛輪上安裝上止點傳感器，然后通過上止點信號與實際點火信號之間的間隔來測點火提前角。這種方式已在許多現(xiàn)代轎車中得到應(yīng)用，而且測量是連續(xù)的，如桑塔納轎車等。電控發(fā)動機中ECU就是利用傳感器得到的上止點信號來作為點火及噴油控制基準(zhǔn)的。但是對于現(xiàn)階段大量的普通發(fā)動機來說，由于根本未考慮安裝上止點傳感器，這種測量就變得不現(xiàn)實，除非是在實驗室的臺架上。因此QDS系列測試儀采用了更為簡單的頻閃法。
點火正時燈作為一種標(biāo)準(zhǔn)裝備已在一定程度上得到普及，但大部分正時燈都是不帶儀表的，這對于曲軸皮帶輪旁帶有刻度的部分轎車發(fā)動機來講能讀出大概的度數(shù)，但當(dāng)只有標(biāo)記而沒有刻度時就無法讀數(shù)了。
該儀器在正時燈的觸發(fā)電路上裝置了一套延時電路，即當(dāng)某缸點火信號到來時，正時燈并不閃光，而是延遲一段時間，當(dāng)延時的角度正好等于點火提前角時，上止點標(biāo)記正好與固定標(biāo)記重合。而延遲的時間是可以用儀表測量出來的，再將儀表的刻度直接標(biāo)定為提前角，這樣就解決了提前
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