長期以來，輪胎問題是造成和誘發交通事故的主要原因之一，尤其當汽車在高速公路上行駛時更是如此。美國汽車工程師協會的調查統計表明,美國每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓不足造成的，75的輪胎故障是由于輪胎氣壓不足或滲漏引起的。

輪胎氣壓過低，輪胎變形，下沉量增大，胎溫因摩擦增加而急劇升高，導致輪胎變軟強度下降。同時過熱狀態會加速子午胎鋼絲與橡膠的老化、變形、甚至內部斷裂,這些都可能造成爆胎意外。行駛時，由于輪胎變形，會造成胎肩磨損劇增，同時出現不規則的磨損。此外，由于與地面摩擦增加，使行駛阻力增加，造成燃料消耗增加。

輪胎氣壓不正常行駛導致油耗的增加必然引起廢氣排放的增加，對環境也是一種污染。科學統計表明，缺氣行駛時，輪胎氣壓從正常值下降10，輪胎壽命減少15，如果氣壓低于正常值0.21Bar（約0.2公斤/平方厘米），油耗將增加1.5。

輪胎氣壓過高，將使輪胎伸張變形，胎體彈性降低，汽車在道路上行駛時所受到的動負荷也增大，如遇到沖擊會產生內裂或爆破。高壓令輪胎的接地面積減少，胎冠中部將會很快磨損，這樣也會造成胎冠部的爆破。

綜上所述，隨時了解輪胎的壓力和溫度是很有意義的。

汽車輪胎壓力監測系統（TirePressureMonitoringSystem，以下簡稱TPMS）是用于在汽車行駛時實時監測輪胎氣壓和溫度，對輪胎漏氣、低壓、高壓或高溫等情況進行報警，以保障行車安全，是駕車者、乘車人的生命安全保障預警系統。有了TPMS，缺氣狀況將不會發生，從而能夠保護胎面，延長輪胎使用壽命，而且能夠省油，減小污染，可謂一舉多得。
2000年美國國會通過了TREAD法案。TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美國銷售的汽車都必須安裝輪胎壓力監視系統。2000年11月1日美國總統克林頓簽署批準了國會關于修改聯邦運輸法的提案，要求2003年后所有的新車都需把這種系統作為標準配置。2001年7月，美國運輸部（USDepartmentTransportation）和美國國家高速公路管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，簡稱NHTSA）聯合對現有的兩種TPMS進行評價，報告第一次將TPMS作為專用詞匯。2002年NHTSA的又一聯邦法案，規定美國汽車從2003～2006年，每年分別以10，35，65，100的比例裝配TPMS系統。NHTSA最近提出新的安全標準，提議要求生產廠家所生產的TPMS設備能夠在輪胎缺氣超過25的情況下，監測到信息并能警示駕駛者。

一、TPMS的分類

目前，TPMS主要分為兩種類型：一種是間接式TPMS（簡稱WSBTPMS），它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式TPMS的開發相對簡單、便宜，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級即可，其缺點是無法判斷是哪個輪胎發生故障，也無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100公里／小時的情況進行判斷。另一種是直接式TPMS（PSBTPMS），直接式TPMS技術又分為主動式（Active）和被動式（Passive）兩種。主動式TPMS是利用安裝在每一個輪胎里的以電池為電源的傳感器來直接測量輪胎的氣壓和溫度，并通過無線調制發射到安裝在駕駛臺的監視器上，監視器隨時顯示各輪胎氣壓、溫度，當輪胎氣壓或溫度不正常時，系統就會自動報警。被動式TPMS的發射模塊不需要電池提供能量，因此，它也被稱作無源TPMS。被動式TPMS是用一個中央收發器代替了主動式TPMS中的中央接收器，安裝在輪胎中的轉發器代替了主動式TPMS中的發射器。
二、主動式TPMS
三、被動式TPMS

在主動式TPMS中，電池的壽命限制了傳感器的工作壽命。為了保證TPMS的工作壽命能在5～10年，電池的容量需要有幾百mAh，這必然帶來電池的體積與重量的相對增加。此外，電池還受到工作溫度的限制，在非常低的溫度（-40℃）或非常高的溫度（ 130℃）下，傳感器可