發動機缸體、變速器殼體、液壓油缸等零件的特點是質量大，形狀復雜，造價高，當其發生裂紋或其它損壞時，若不及時修理，將會使整個總成報廢，造成極大的浪費。另有一些零件，如銷子、齒輪等，由于單價不高，當它們磨損失效時，往往直接更換新件，長此以往，必然消耗巨大，其實它們也是可以修復再利用的。

表面堆焊技術是零件表面修復技術的一種，就是利用手工電弧焊對受損零件的表面加以堆焊或修補，或經過機床加工，恢復零件的原有尺寸，必要時通過熱處理改善其性能。

評定修復層的主要指標為：1)修復層與基體金屬的結合強度；2)修復層的耐磨性和耐腐蝕性；3)修復層對零件疲勞強度的影響。上述3項指標中結合強度是評定修復層質量的首要指標。

一、鑄鐵件的修復

發動機缸體屬于非易損基礎件，一般壽命較長，除遇意外事故，都能用至機器報廢。但有時也會發生破損、裂紋或曲軸主軸承座孔失圓變形等情形，在這種情況下更換整個缸體無疑會造成巨大浪費，因此必須想辦法加以修復。

實例1：一臺上海產6135發動機，由于冬季在室外停放時忘記放水，缸體氣缸套處開裂一道長約4cm的裂紋，運用手工電弧焊修復工藝如下：

1)焊條：選用鑄612銅鐵焊條，焊條直徑3.2mm，焊后不進行機械加工。

2)清除污物：將裂紋周圍清洗干凈，包括油污、鐵銹，裂紋深處的油污和水用氧——乙炔火焰加熱，直到不冒煙為止。

3)修整裂紋：在裂紋兩端鉆φ3mm的止裂孔。為了增大結合強度，沿裂紋方向用手砂輪開出U形坡口，坡口開度120°，深4-6mm。坡口兩側25mm以內用鋼絲刷打光，露出金屬表面。

4)施焊：使缸體裂紋成水平位置放置，運條方向由兩端向中間進行，待整條裂紋焊補完畢后，再焊兩端的止裂孔。焊接速度為3.2-3.5mm/s，電流為80-110A。

實例2：一臺康明斯發動機，缸體曲軸主軸承第二、三座孔同軸度誤差達0.13mm。由于軸承座孔上有軸瓦覆蓋，僅起支承及散熱作用，焊接強度要求不高，但精度需達到一定標準，考慮采用釬焊修復軸承座孔，然后在搪瓦機上加工成型。

1)釬料：由于曲軸主軸承處是受力部位，黃銅的結合強度在200mpa以上，因此選用黃銅。

2)清除污物：用油洗去或用火焰吹去座孔表面的污物，用砂布打磨，露出金屬表面，焊補過程中用硼砂清除焊層表面的氧化膜，可增加黃銅溶液侵入被焊金屬間隙的能力，保護焊層釬料和工件表面免受氧化。

3)施焊；如果座孔變形區較大，應分區施焊，每個區段的熔池力爭一次填滿。堆焊層要離出座孔基面3mm以上，留出充裕的機械加工余量。

4)機械加工：按規定力矩上好軸承蓋，在搪瓦機上按標準加工成型。

此外，我們曾用黃銅作軒料，用火焰加熱，修復過挖掘機門斗油缸蓋油封槽，6135發動機缸體兩缸套間的裂紋，兩缸套間下陷等，均取得良好效果。

二、合金件的修復

實例3：變速器齒輪由于齒面表層局部損壞，堆焊后用手砂輪和油石進行修整，無須進行復雜的熱處理，基本達到原機械性能。工藝和要求如下：

1)焊條：選擇山東“齊魯”Fe-Cr-C系列耐磨焊條中的DEZCr55-10高鉻合金耐磨堆焊焊條，焊層硬度達HRC55，并有較高的沖擊韌性，焊條直徑為3.2mm。

2)清除污物：用油洗或火焰將齒輪表面的油污處理干凈。

3)施焊：將齒輪預熱至200-250℃，電弧長度與焊條直徑相當，焊接電源110-150A，焊條與齒輪堆焊表面接近垂直，焊后緩冷。

此外，用上海“堆212”焊條修復五十鈴CXZ187和三菱FV415型汽車中、后橋平衡懸架心軸；用錫鉛合金作釬料，火焰加熱堆焊發動機曲軸止推片，從而調整曲軸的軸向間隙，也都是成功的。此釬料熔點低，結合強度不超過70MPa，多用于受力不大的場合。

三、鋁合金的修復

有些車型的氣缸蓋、氣缸體、氣泵等用鋁合金制造，使用中表面出現裂紋等，可考慮用氫弧焊修復。

例如，用氫弧焊修復492系列發動機缸體水套處裂紋，焊接質量高，外形美觀，變形質量小，焊后不需加工，效果好。

四、其它零部件的修復

ZL系列裝載機的舉升大桿銷孔，由于種種原因常發生套磨損后，損傷基礎件的現象，更換大桿是不現實的。選用結442焊條，手工電弧焊對大桿銷孔堆焊，由于銷孔的精度要求不高，通過手工鏨削使銷孔復圓，此工藝在生產中大量應用。

結論：

1)零部件的常用表面堆焊修復技術，手段有二：a手工電弧焊；b釬焊，分為軟、硬釬焊，主要以釬料的不同來區分。

2)手工電弧焊修復工件的質量較高，但對零部件的疲勞強度有一定影響，制定工藝時要注意；釬焊則相反。

3)多數零部件焊后需進行機械加工或手工加工，以恢復到原有尺寸，堆焊時應注意有充裕的加工量。