摘要:汽車行業(yè)是目前在國(guó)際上應(yīng)用傳感器最大的市場(chǎng)之一,而氧傳感器申報(bào)的專利數(shù),居汽車傳感器的首位。氧傳感器裝在汽車排氣管道內(nèi)，用它來(lái)檢測(cè)廢氣口的氧含量。因而可根據(jù)氧傳感器所得到的信號(hào)，把它反饋到控制系統(tǒng)，來(lái)微調(diào)燃料的噴射量，使A/F控制在最佳狀態(tài)，既大大地降低了排污量，又節(jié)省了能源。
關(guān)鍵詞：氧傳感器故障檢查

目前，實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。

一、氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。氧傳感器位于排氣管的第一節(jié)，在催化轉(zhuǎn)化器的前面。氧傳感器有個(gè)二氧化鋯（一種陶瓷）制造的元件，其里外都鍍有一層很薄的白金。陶瓷化鋯體在一端用鍍薄鉑層來(lái)封閉。后者被插到保護(hù)套中，并安裝在一個(gè)金屬體內(nèi)。保護(hù)套起到進(jìn)一步保護(hù)作用并使傳感器得以安裝到排氣歧管上。陶瓷體外部暴露在排氣中，而內(nèi)部與環(huán)境大氣相通。

這個(gè)元件低溫時(shí)有很高的電阻，所以溫度低時(shí)不允許電流通過(guò)。但高溫時(shí)，由于空氣中和廢氣中氧的濃度差異，氧離子卻能通過(guò)這個(gè)元件。這就產(chǎn)生了電位差，白金將其放大。這樣，空燃比低于理論空燃比（較濃）時(shí)，在氧傳感器元件內(nèi)（廢氣）外（大氣）之間有較大的氧氣濃度差。于是，傳感器產(chǎn)生一相對(duì)較強(qiáng)的電壓（約翰遜伏）。另一方面，如果混合氣稀，大氣和廢氣之間氧濃度差很小，傳感器也就只產(chǎn)生一相對(duì)較弱的電壓（接近0伏）。

由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOX的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

二、汽車氧傳感器的工作原理

氧傳感器安裝在排氣歧管上，它可以檢測(cè)廢氣中的氧氣濃度，據(jù)此計(jì)算空燃比，并將結(jié)果傳送到ECU。

例如：

1、廢氣中氧氣濃度高

當(dāng)廢氣中氧氣的百分比很大時(shí)，ECU將據(jù)此判定空燃比大，即混合氣很稀。

2、廢氣中氧氣濃度低

當(dāng)廢氣中氧氣的百分比很小時(shí)，ECU將據(jù)此判定空燃比小，即混合氣很濃。溫度高于300℃時(shí)，所采用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導(dǎo)體。在此條件下，如果傳感器兩側(cè)氧的百分比含量不同，就會(huì)在兩端產(chǎn)生電壓變化。兩種環(huán)境（空氣側(cè)和排氣側(cè)）中不同含氧量的測(cè)量值的這種變化告訴ECU，在排氣中剩余的氧含量，對(duì)保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。陶瓷材料在低于300℃溫度時(shí)是非線性的，因而傳感器不輸送有用信號(hào)。ECU有一個(gè)特殊功能，即在曖機(jī)時(shí)（開環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)）停止對(duì)混合氣的調(diào)整。傳感器裝有加熱元件以盡快達(dá)到工作溫度。當(dāng)電流流過(guò)加熱元件時(shí)，它縮短了使陶瓷成為鐵的導(dǎo)體的時(shí)間，而且使得傳感器可以裝在排氣管較后的部位。

在三元催化凈化器中，ECU利用來(lái)自氧傳感器的數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)空燃比，但其方法EFI裝置各標(biāo)準(zhǔn)化油器多少有些不同。

在EFI裝置中，EFI的ECU通過(guò)增減從噴油噴入氣缸的燃油量，調(diào)節(jié)空燃比。如果ECU從氧傳感器檢測(cè)到混合氣太濃，就會(huì)逐漸減少燃油噴射量，于是混合氣就變稀了。實(shí)際空燃比因此變得比理論空燃比大些（稀些）。發(fā)生這種情況時(shí)，ECU通過(guò)氧傳感器測(cè)出這個(gè)事實(shí)，就會(huì)開始逐漸增加噴射量。這樣，空燃比就會(huì)孌得低些（濃些）直到低于理論空燃比。于是，這樣循環(huán)反復(fù)，ECU主濁以這種方式，不斷地增減空燃比，使實(shí)際空燃比接近理論空燃比。

在使用化油器的裝置中，是用調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣口的空氣量調(diào)節(jié)空燃比。混合氣通常保持略濃理論空燃比。ECU內(nèi)氧傳感器不