燃氣輪機的控制系統包括調節系統﹑操縱系統和保安系統?？刂葡到y的功能是把機器的工況控制在安全允許的范圍內﹐以滿足負荷方面的要求和機器本身經濟性和使用壽命方面的要求。各系統的內容和復雜程度隨機器的用途和容量大小而異。機械液壓式控制系統曾在燃氣輪機中占統治地位﹐但它難于組成高度自動化的復雜系統。后來出現的電子液壓式系統功能強﹐能完成綜合運算﹑邏輯判斷等任務﹐可以組成高度自動化的復雜系統﹐并能利用計算器和實現遙控﹐已廣泛用于燃氣輪機控制系統。

調節系統 它控制正常運行工況﹐主要滿足負荷方面的要求﹐在有些情況下還能滿足經濟性方面的要求。這些要求是靠調節器自動改變燃料消耗率Gf (千克/秒)﹐有時還轉動壓氣機或透平的可調靜葉﹐以控制轉速n﹑燃氣初溫t3等﹐使其按預定的調節規律變化來達到的。

根據實測轉速n與其給定值n*之間的差值來改變Gf﹐以保證符合n=n*這一調節規律的轉速調節器﹐在燃氣輪機中得到廣泛的應用。如果最終Gf的改變量正比于這一差值﹐便不能達到n精確地等于N*﹐這種調節稱為有差調節。如要只要存在差值就不斷改變Gf﹐則有可能最終消除這個差值﹐使n精確地等于n*﹐這種調節稱為無差調節。

帶動同步發電機的燃氣輪機的基本調節規律是輸出軸轉速n=n*的有差調節。其穩態轉速隨功率下降而增高(見汽輪機控制系統)。若使正比于轉速的信號加上正比于功率的信號等于某一給定值作為調節規律(稱為功頻調節)﹐也可得到與轉速有差調節同樣的穩態結果。單軸燃氣輪機-發電機(圖1a 燃氣輪機-負荷 )使用圖2a﹑b中的調節系統﹔分軸燃氣輪機-發電機(圖1b 燃氣輪機-負荷)使用圖2c 調節系統框圖 ﹑d 調節系統框圖﹑e 調節系統框圖﹑f 調節系統框圖的調節系統。這些調節系統都有如下功能﹕ 單獨發電情況下﹐負荷變化時能保持輸出軸轉速在給定值附近﹐并可通過改變給定值來改變轉速﹔ 并網發電情況下﹐負荷變化時能保持電網頻率在額定值附近﹐并自動按各并網機器的調節系統特性來分配負荷變化的份額。當改變某機的給定值時﹐就能改變該機在電網中分坦負荷的份額﹐并調整電網頻率。 單軸燃氣輪機-電傳動機車(圖1c 燃氣輪機-負荷 )的調節規律是

n=n(ψ )