衝擊強(qiáng)度
金屬材料﹑機(jī)械零件和構(gòu)件抗衝擊破壞的能力。在很短時(shí)間內(nèi)以較高速度作用於零件上的載荷﹐稱衝擊載荷。由衝擊載荷作用而產(chǎn)生的應(yīng)力稱衝擊應(yīng)力。由於衝擊時(shí)間極短﹐加上物體接觸變形等因素影響﹐衝擊強(qiáng)度計(jì)算不易準(zhǔn)確。
         常規(guī)衝擊計(jì)算 衝擊載荷在零件中產(chǎn)生的衝擊應(yīng)力除與零件的形狀﹑體積和局部彈塑性變形等有關(guān)外﹐還同與其相連接的物體有關(guān)。如與零件相連接的物體是絕對剛體﹐則衝擊能全部為該零件所承受﹔如與零件相連接的物體剛度為某一值﹐則衝擊能為整個(gè)體系所承擔(dān)﹐該零件只承受衝擊能的一部分。此外﹐衝擊應(yīng)力的大小﹐還取決於衝擊能量的大小。因此﹐衝擊載荷作用下的強(qiáng)度計(jì)算﹐比靜載荷作用下的強(qiáng)度計(jì)算復(fù)雜得多。在設(shè)計(jì)承受衝擊載荷的零件時(shí)﹐須引入一個(gè)動載係數(shù)(見載荷係數(shù))后按靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)。動載係數(shù)也可用振動理論中求響應(yīng)的方法確定。
         研究零件衝擊強(qiáng)度時(shí)﹐要考慮材料在衝擊載荷下機(jī)械性能的改變和對零件衝擊效應(yīng)的大小。對於結(jié)構(gòu)鋼來說﹐當(dāng)應(yīng)變速率在10-6～10-21/秒時(shí)﹐鋼的機(jī)械性能無明顯變化。但在更高的應(yīng)變速率下﹐結(jié)構(gòu)鋼的強(qiáng)度極限和屈服極限隨衝擊速度的增大而提高。且屈服極限比強(qiáng)度極限提高得更快。因此把衝擊載荷當(dāng)作靜載荷來處理對於一般結(jié)構(gòu)鋼來說是偏於安全的。另一方面﹐衝擊載荷對材料缺口的敏感性比靜載荷對材料缺口的敏感性大。這時(shí)把衝擊載荷當(dāng)作靜載荷來處理﹐就必須提高安全係數(shù)。
         衝擊波 零件受衝擊時(shí)﹐其衝擊應(yīng)力和應(yīng)變不可能立即傳至整個(gè)零件﹐而是以應(yīng)力波或應(yīng)變波的形式傳播。根據(jù)零件和加載條件的不同﹐應(yīng)力波表現(xiàn)為平面形﹑圓筒形﹑球形等﹐并有縱波(正應(yīng)力波)和橫波(切應(yīng)力波)的成分。應(yīng)力波(入射波)在零件中傳播時(shí)﹐遇到自由表面會引起反射﹐產(chǎn)生反射波?？v波若為垂直於表面的壓縮波﹐反射波則為拉伸波。兩個(gè)以上的應(yīng)力波相遇﹐將產(chǎn)生復(fù)雜的干涉現(xiàn)象。根據(jù)入射波和反射波的迭加原理﹐計(jì)算出某一瞬間某一截面的峰值應(yīng)力。當(dāng)峰值應(yīng)力超過材料的強(qiáng)度極限﹐零件就產(chǎn)生衝擊破壞。根據(jù)應(yīng)力波傳播原理計(jì)算衝擊強(qiáng)度﹐僅限於形狀簡單的零件。對於形狀復(fù)雜的零件或受衝擊載荷的整機(jī)﹐可用實(shí)驗(yàn)方法來確定衝擊強(qiáng)度。
         小能量多次衝擊 實(shí)際工作中的機(jī)械零件和構(gòu)件﹐多數(shù)是承受衝擊能量較小﹐衝擊次數(shù)較多的小能量多次衝擊載荷。它們的破壞是多次衝擊損傷積累導(dǎo)致裂紋的形成和擴(kuò)展的結(jié)果。材料一次衝擊的破壞抗力﹐主要由衝擊韌性來決定﹔但衝擊次數(shù)較多的抗力﹐主要由材料的疲勞強(qiáng)度來確定。在這兩者之間﹐當(dāng)達(dá)到破壞的衝擊次數(shù)增加時(shí)﹐衝擊韌性的影響減小而疲勞強(qiáng)度的影響增加。根據(jù)對鋼試樣進(jìn)行多次衝擊的試驗(yàn)結(jié)果可得出結(jié)論﹕沖沖韌性影響范圍在100～1000次以下。