汽車工業(yè)繼續(xù)面臨著對靈活性和不斷改進(jìn)生產(chǎn)方法的需求所帶來的巨大壓力。與削減成本和滿足日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)（例如排放物的減少和舊車輛的處置）的不變要求一起，還有包括五星歐洲NCAP分級系統(tǒng)在內(nèi)的安全問題。 
   現(xiàn)在的趨勢，例如針對特定市場的汽車款式種類越來越多，要求在平臺共享政策、零配件共享系統(tǒng)和組合式設(shè)計(jì)方法這些方面有更進(jìn)一步的發(fā)展。其它熱門話題包括增值、功能改善和車重減輕。 

   塑料工業(yè)現(xiàn)在能在輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、多功能性和設(shè)計(jì)靈活性幾個(gè)領(lǐng)域做出不俗的貢獻(xiàn)。而且，類似單夾芯的工藝、多組份解決方案、縮短的周期時(shí)間和能耗降低都能幫助整體成本的降低。圖1正是顯示出降低的材料需求和較短的周期時(shí)間，即提高的產(chǎn)量，能對與單一組份汽車部件有關(guān)的生產(chǎn)成本起到多大的作用。 

   單夾芯注塑與汽車 

   針對具有不同芯層和皮層材料的單夾芯工藝具有巨大的競爭優(yōu)勢。下表對兩種工藝進(jìn)行了總結(jié)。 

   尤其對大型部件來說，通過在芯層使用回收材料所實(shí)現(xiàn)的材料成本降低能對整體成本節(jié)省做出很大的貢獻(xiàn)。Ferromatik Milacron公司在去年舉行的工廠開放日活動中，展示了使用單夾芯注塑來實(shí)現(xiàn)部件成本降低的兩個(gè)應(yīng)用。 

   代表著典型的單夾芯工藝，裝備有附屬擠出機(jī)的K-TEC 350 MSW機(jī)器被用來生產(chǎn)轎車門的內(nèi)面板。在注塑之前，回收材料被引入到注射裝置當(dāng)中。隨后回收材料與（皮層用）純料被一次性注射到模具當(dāng)中。

   具有集成式中央剎車燈、為一家法國汽車生產(chǎn)商而制的擾流器在一臺MAXIMA 800 MSW-2F機(jī)器上被生產(chǎn)出來。這種機(jī)器的結(jié)構(gòu)中包括了能用于單夾芯注塑的第二注射裝置。對于這種應(yīng)用，單夾芯工藝將玻璃增強(qiáng)芯料與A級可涂漆的皮層材料結(jié)合在一起了。 

   汽車內(nèi)部的中控臺部件是單夾芯工藝能帶來生產(chǎn)新方法的又一領(lǐng)域。這是要將高品質(zhì)的軟觸表面材料（TPE）和尺寸穩(wěn)定的芯層結(jié)合到一起。單夾芯工藝在這里具有高度的設(shè)計(jì)靈活性，例如，筆或信用卡夾的集合，或者地圖與紙張用夾子。象這樣的中控臺部件可以用于避免不需要的縫隙：多虧材料的結(jié)合具有公差。 

 除了這些功能上的優(yōu)勢以外，單夾芯工藝也同樣具有上面所介紹的節(jié)省潛力，因?yàn)榭梢赃x擇比TPE皮層材料便宜許多的芯層材料。 

   趨勢已起步