我國目前貨運(yùn)索道成品倉裝料和發(fā)車裝置基本為氣動裝置，線路長、能耗大、噪音大、工作機(jī)構(gòu)大、工人操作和維修強(qiáng)度大、工作環(huán)境差。隨著近年來液壓密封方式的改進(jìn)和技術(shù)的提高，特別是密封質(zhì)量的改善，完全可用相對投資少、能耗低、噪音小，工作機(jī)構(gòu)小、工人操作和維修強(qiáng)度低，環(huán)境好的液壓系統(tǒng)替代。

2　工作原理

　　液壓系統(tǒng)如圖所示。

　　啟動：起動前將各閥處于中位，起動電機(jī)。電機(jī)帶動齒輪油泵向系統(tǒng)供油，此時，因為蓄能器沒有壓力，壓力繼電器未動作，電磁閥4處于導(dǎo)通狀態(tài)，而電磁閥8處于斷路狀態(tài)。操作閥7進(jìn)入A組或B組工作狀態(tài)，此時因閥8也因為失電而處于關(guān)閉狀態(tài)，系統(tǒng)向蓄能器充壓。當(dāng)充壓達(dá)到額定壓力后，壓力繼電器13動作，閥4和閥8同時得電，閥4切繼向蓄能器充壓而閥8處于導(dǎo)通，系統(tǒng)壓油直接進(jìn)入油箱。
　　工作時：操作閥7選擇A組或B組進(jìn)入工作狀態(tài)。先操作閥9或閥11,裝礦缸給貨運(yùn)小車裝礦，裝滿后根據(jù)需要操作閥10或閥12,由推車缸將貨運(yùn)小車發(fā)出。如果系統(tǒng)在較長時間內(nèi)不工作時，應(yīng)將閥7回復(fù)到中位而使系統(tǒng)壓油直接流回油箱，降低能耗和油液溫度。一般情況下，A組和B組不會同時工作，同組裝礦缸和推車缸不會同時工作，因此在改造設(shè)計中選擇系統(tǒng)油泵時，按每個油缸的工作要求進(jìn)行分別計算，選擇最大的，以確保系統(tǒng)工作要求。
　　停車：停止作業(yè)時，切斷電源而使閥4和閥8同時失電，閥4導(dǎo)通，閥8切斷通路，蓄能器向系統(tǒng)供油，為防止誤操作，下班前必須操作閥7到中位，釋放蓄能器中壓油回入油箱。
　　緊急措施：系統(tǒng)在工作過程中如果突然停電，則閥4和閥8同時失電，蓄能器迅速向工作系統(tǒng)供油，而推車缸和裝礦缸操作閥的中位回油路被閥8切斷通路，防止蓄能器中的壓油直接回入油箱。操作閥9或閥11就可及時關(guān)閉成品倉，防止冒倉事故。

3　設(shè)計中應(yīng)注意的問題

　　1)由于液壓系統(tǒng)的工作壓力一般為空氣壓縮機(jī)輸出壓力的10倍左右，設(shè)計時要注意先根據(jù)系統(tǒng)要求的工作力確定好活塞桿徑（雖然與設(shè)計手冊程序有沖突，但在改造設(shè)計中比較快捷），保證活塞桿的強(qiáng)度滿足要求，然后根據(jù)油缸設(shè)計要求，計算缸徑。
　　2)為防止因特殊情況（如突然停電）造成成品倉冒倉事故，在設(shè)計時應(yīng)考慮采用蓄能器進(jìn)行緊急情況的處置。由于隔膜式蓄能器故障隨工作頻率升高而升高，因此，正常情況下，要求蓄能器與工作系統(tǒng)油路靠電磁閥4斷開，只有在系統(tǒng)起動或突然停電時，才和系統(tǒng)通過電磁閥4動作快速相遇。這樣做一是為了減少蓄能器故障，二是為了在停電時蓄能器能快速向系統(tǒng)釋放壓油，防止冒倉。
　　蓄能器的選擇要求如下：
　　（1）蓄能器容積計算：
　　有效工作容積：△V=∑Ai.Li.K(m3)(1)
式中：A—液壓缸有效工作容積，（m2）；
　　　L—液壓缸行程，（m）；
　　　K—油液損失系數(shù)，一般取K=1.2。
　　（2）所需蓄能器的容積:

　　　　　　　　（2）

式中:p0—充氣壓力pa,按0.9p1>p0>0.25p2;
　　△V—蓄能器有效工作容積，（m3）；
　　p1—系統(tǒng)最低壓力，（pa）;
　　p2—系統(tǒng)最高壓力，（pa）;
　　n—指數(shù)，等溫時取n=1,絕熱時取n=1.4。
　　由于該蓄能器是作為應(yīng)急使用，在選擇蓄能器容積時，為了防止倉料卡倉門，應(yīng)留有余地，一般應(yīng)選2～3V0。
　　3)為防止無人看守時他人誤操作而冒倉，裝礦油缸在設(shè)計時應(yīng)采用液壓自鎖裝置，而推車缸可以不考慮。
　　4)由于液壓系統(tǒng)壓力高，同推力情況下缸徑較小，同推速下流量較小，因而操作閥口徑小，操作輕便。因此最好采用自復(fù)位式操作閥，減少操作強(qiáng)度。

3　結(jié)論

　　經(jīng)過改造后，能源消耗下降（我礦改造后電機(jī)功率由原40kW下降為22kW），工作環(huán)境得到改善，基本無噪音，操作簡單，維修強(qiáng)度降低。